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突破创新合资企业 上汽拟做大做强商用车板块

时间:2018-09-24 06:24:18 来源:中国汽车网 点击量:19
中国特色社会主义进入新时代,社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。

  “十三五”期间,上汽将继续深耕商用车。日前,上汽集团副总裁蓝青松向媒体透露:“上汽‘十三五’规划将于今年制定完成,其中商用车板块做大做强是重要内容。”

  商用车一直是上汽集团的短板。在“十二五”规划中,上汽曾对商用车提出50万辆的目标(不包含上汽通用五菱),但从目前的进度看,上汽商用车将与该目标失之交臂。

  6月10日,在上汽大通“2015年年中经销商大会”上,蓝青松坦言,影响上汽“十二五”商用车发展速度的是其合资业务,“十三五”期间,上汽商用车要将合资业务的潜能发挥出来。“上汽自主品牌商用车2020年达到20万辆的销售目标不变。”

  “明年的计划正在制定中,大通速度要继续。”蓝青松称,集团层面对上汽大通的“十三五”要求是,符合增长率达到60%,到2020年,国内市场实现16万辆,海外市场实现4万辆。由于今年大通计划实现销量33万辆,这相当于5年之内,大通销量要增长6倍。

  对于这一目标,蓝青松表示,随着2017年大型SUV和海外皮卡两个拳头产品上市,以及新能源车和下一代宽体客车的推出,上汽大通完全有可能实现。

  “随着相关法律法规的执行,商用车将出现结构性调整,这也为大通带来了更多机会。”蓝青松认为,相对于欧美的近千万辆房车市场规模,中国市场的房车保有量 仅为1万辆,一旦该市场爆发,对上汽商用车公司而言潜力巨大,仅凭此产品,大通“十三五”20万辆的目标也将水到渠成。

  与完成自主目标信心十足相比,上汽集团对商用车合资业务的目标制定还在规划中。“今年适当时候,我们商用车大家庭将集体亮相,谈一谈‘十三五’计划。”蓝青松说。

  目前,上汽集团商用车板块一共有四个整车厂,其中三个整车厂是合资企业。‘十二五’期间,上汽商用车板块已经形成从轻、中、大客到轻、中、重卡的全线布局,但除了上汽大通外,其他三大板块并没有实质性进展。

  上汽几乎很少提及商用车板块的合资业务,即便以前占上汽商用车主力部分的南京依维柯,近年来受到的冲击也不小。2015年一季度,南京依维柯轻型客车依维柯系列的销量为9347辆,同比跌11%。

  重卡和大中型客车的下滑更为严重。数据统计,上汽依维柯红岩前5月累计销量为3912辆,同比下降7138%;申沃客车前5月累计销量为406辆,同比下降687%。即便与大通同为轻型车业务板块的南京依维柯,前5月累计销量也下滑了3688%。

  “在‘十三五’规划中,上汽商用车板块的合资企业要利用技术品牌,引入优势,实现赢利。”蓝青松说,突破的关键是,要把握住客户需求。

  与乘用车不同,商用车更多是作为生产工具,这就使绝大多数商用车市场的消费者,购车时会考虑成本因素。但是近年来,商用车市场也出现了微妙变化,结构性调整很明显,关键看企业能不能抓住机会。

  以上汽大通为例,由于满足了消费者对中高端宽体客车的需求,销量有了质的提升。上汽大通的产品是上汽集团收购英国LDV公司后推出,这使得国内商用车市场 出现了有别于轿车市场的不同现状,即自主品牌车型反而比合资企业更高端,价格也更高。如果合资企业仍然固步自封,外方不愿引进最新技术,自主品牌强于合资 的局面也会继续。

  如何实现合资企业的突破,蓝青松准备从两方面入手,一是与外方谈判,引入全球最新技术。由于中国对汽车排放要求越来越高,商用车的产品技术标准提升非常关 键。蓝青松上任后的重点之一是启动与外方的谈判,要求外方引进全球最新技术,增强合资企业的产品竞争力,继而提升盈利能力。

  二是推动合资企业进入外方的全球布局。“我们已经与外方达成共识,未来要参与合资企业的全球分工。”蓝青松表示,如果中国市场在外资全球布局中的重要性增加,外方也就没有理由忽视中国消费者的实际需求。

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